Frågor och svar om test av flexgata

En flexgata är en lågfartsgata där tryggheten för gående och cyklister prioriteras i en anpassad blandtrafikmiljö.

Flexgatan har lägre hastighet, tydligare ytor för oskyddade trafikanter och mer plats för vistelse, till exempel genom möblering och gröna inslag.

Kungsgatan omvandlas tillfälligt till en flexgata för att följa upp hur förändringar påverkar trafiksäkerhet, tillgänglighet, vistelsemiljö och handel.

Ett mindre antal parkeringsplatser används för planteringar och mötesytor, och en del av Torget möbleras för att skapa en mötesplats. Inga permanenta förändringar görs.

Syftet är att skapa ett mer attraktivt och levande centrum där människor trivs att vistas, mötas och röra sig. Testet ger praktiska erfarenheter innan eventuella ställningstaganden görs. 

Delar som projektet ska uppnå:

• Ge cyklister ett tydligare och säkrare utrymme i gatan.
• Minska konflikter mellan cyklister och gående (t.ex. cykling på trottoar).
• Öka trafiksäkerheten, särskilt för äldre och personer med funktionsnedsättning.
• Öka andelen cykelresor.
• Skapa ett mer levande centrum med fler besökare och längre vistelsetid.

• Ombyggnad/test av ca 400 meter av Kungsgatan till flexgata under perioden maj-september.
• Möblering med bänkar, grönska och cykelparkering.
• Skapande av mötesplats på torget.
• Cykelgarage i järnvägsstationen.
• Dialog och uppföljning med invånare och näringsliv.

Viktigt att veta!

• Flexgatan är ett tidsbegränsat test
• Projektet följs upp med mätningar och medborgardialog
• Resultatet avgör om och hur lösningen utvecklas vidare.

Total kostnad: 843 450 kronor.
Finansiering:
• Västra Götalandsregionen: 392 950 kr
• Åmåls kommun: 450 500 kr (summan inkluderar arbetstid)

Så används pengarna

• Möbler, cykelställ och växtinslag: 435 200 kr.
• Linjemålning Kungsgatan: 80 000 kr.
• Cykelgarage (målning, inredning, passersystem): 100 000 kr.
• Mötesplats på torget: 52 750 kr.
• Medborgardialog och utvärdering: 25 000 kr.

Testet inleds med gemensamma dialogträffar med företagare och fastighetsägre i centrum. De gemensamma dialogträffarna följs av separata samtal med de aktörer som önskar. Målet är att ge berörda aktörer möjlighet att lyfta sina perspektiv i ett tidigt skede.

Därefter kommer vi att arbeta kontinuerligt med dialoger, under och efter testet, då även kommuninvånare kommer att involveras.

• Studier visar att stadskärnor med högre vistelsekvalitet lockar fler besökare och stärker lokal handel.
• Mötesplatser, uteserveringar och grönska skapar en miljö där människor vill stanna längre.
  
• Tydlig information och samordning gör att verksamheter kan planera i god tid.

Hastigheten på flexgatan mellan Lunnegata och Hjeltegatan blir 30 km/h.

• Hastighetssänkningen ökar trafiksäkerheten och minskar olycksrisker, vilket är positivt för alla – även bilister.
• Genomfartstrafik är inte centrumets primära funktion; fokus är att skapa en trygg och attraktiv plats för människor.
• Lägre hastighet ger en lugnare miljö som upplevs mer välkomnande och ökar möjligheten för bilister att upptäcka lokala verksamheter.

Ja, de påverkas inte.

Ja. Lastzoner och busshållplatser kommer att vara kvar.

Förväntningar på kort sikt:

• Ökad trafiksäkerhet och trivsel.
• Tydligare användning av gaturummet.

Förväntningar på längre sikt:

• Fler som cyklar och färre bilresor genom centrum.
• Minskad klimatpåverkan.
• Ett mer attraktivt och levande centrum.
• Färre konflikter mellan trafikslag.